中国沥青路面、高速公路建设起步时间较晚，技术力量储备较薄弱。通常，高速公路路面早期破坏严重，根本达不到设计寿命，高速公路建成3～5年后就需要对其进行大中型维修。由于我国南北经济差异较大，人口流动频繁，致使运输流量和交通负荷较大，车辆超载尤为严重。此外，已建成的路面结构中还存在很多技术问题，很多新建路段通车不久就出现了各种破损，如车辙、严重开裂、泛油、坑槽等。

由于存在上述问题，故必须将目前高速公路施工标准化建设提到一个全新的高度。传统施工方法主要存在如下不足:
 
1) 在拌和站生产系统中，后场原材料来源复杂，级配不稳定，混合料生产温度不均匀，油石比波动较大，夜间施工以及施工企业的基础技术相对薄弱，这些均对沥青路面施工质量产生负面影响。因此，如何保证沥青路面施工质量，延长其使用寿命，是目前沥青路面施工面临的一个重要问题。
 
2) 沥青混合料运输过程中，运输车辆的监管一直处于空白状态。施工企业为了节约资源成本，往往会根据工程建设实际情况，采用运输车辆随用随走的租赁方式工作。而采用此种方式会致使沥青材料在运输过程中缺乏有效监管，运输车司机的专业素质无法得到集中、科学的管理，运输车到达施工现场的周期无法保证，汽车行驶速度无法预见，沥青混合料运输过程中可能存在掉包现象等。
 
3) 沥青路面摊铺过程中，由于缺乏对摊铺速度的实时在线监控，从而容易出现摊铺面平整度可能较差的现象。传统的沥青路面施工过程中，由于对摊铺温度缺乏实时测量监控，且摊铺面沥青混合料温度离析现象无法实时获取，而摊铺面一旦出现离析现象，沥青面层的使用寿命就会大大降低，当摊铺面离析情况严重时，其使用寿命会减少50%以上。再者，对摊铺机停机待料现象缺乏监管，若摊铺机等待时间过长，则沥青混合料温度就会过低，致使施工时摊铺机熨平板容易出现拉毛现象。
 
4) 沥青混合料碾压过程中，目前工作面碾压采用初压、复压、终压步骤，一个工作面需配备2台摊铺机，6台压路机，以及洒水车等。在狭小的工作面上，如果没有现场工作人员监督指挥，则会给施工现场带来安全与质量隐患。
 
5) 沥青路面各结构层均属于磨耗层，往往设计较薄，而在同等自然条件下，薄层沥青混合料温度散失较快，碾压施工有效时间较短，使得压实度很难保证，从而造成压实度不足、空隙率较大、渗水系数较大，致使路面容易破损。
 
传统沥青路面施工工艺存在施工盲目性，施工过程中摊铺机的摊铺速度、混合料的摊铺温度，压路机的碾压遍数、碾压速度以及混合料的碾压温度、压实度、压实区域等关键指标不能得到实时监控、记录，从而不利于对已建成的道路进行养管一体化建设。